Hillside (New Media Malta) Plc
La Ferrari è pronta per una transizione verso una nuova era, senza però cambiare i valori e le caratteristiche che la contraddistinguono da sempre.
Non poteva che essere ad effetto l’ingresso della Rossa nel mondo delle auto elettriche. Durante il Capital Market Day 2025, la Ferrari ha presentato al pubblico il cuore tecnico e i dettagli della nuova Ferrari completamente elettrica.
Un passo importante verso una nuova era in quel di Maranello, che per la prima volta presenta una vettura totalmente elettrica pronta a stravolgere e cambiare la definizione di auto elettrica. Nonostante non siano disponibili ancora i dettagli estetici, che verranno svelati ad inizio 2026, già i soli dettagli tecnici bastano a far salire l’entusiasmo per questa nuova opera d’arte a quattro ruote.
Prestazioni da supercar ma al 100% elettrica. La Ferrari avrà una potenza di circa 1000 CV grazie ai suoi 4 motori elettrici disposti su due assali, che le permetteranno di raggiungere una velocità massima di 310 km/h con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi. Dei quasi 1000 CV di potenza, 843 CV verranno utilizzati dalle ruote posteriori mentre i circa 286 CV rimanenti verranno scaricati sull’anteriore.
I quattro motori sono stati interamente studiati e sviluppati in casa: sfruttando un’architettura avanzata, garantiscono un controllo totale su ogni singola ruota. Qui svolge un ruolo fondamentale anche il sistema Disconnect: un sistema in grado di separare i motori dalle ruote, che riesce a trasformare la vettura da una trazione posteriore a una trazione integrale quando serve e automaticamente.
L’obiettivo di Ferrari è quello di dare la massima capacità ad un peso ridotto per quanto riguarda la batteria. Difatti la batteria avrà una capacità di 122 kWh con una potenza di ricarica di 350 kWh mantenendo una densità energetica tra le più alte, tradotto: più potenza ma peso minore.
Nelle condizioni ideali la casa di Maranello sostiene che la Ferrari elettrica potrà superare i 530 km di autonomia.
Il telaio sarà in alluminio riciclato al 75%, ciò permetterà la produzione di meno emissioni di CO2 e ovviamente anche un peso non esagerato. La stabilità verrà poi controllata grazie alle tecnologie sviluppate da Ferrari come le sospensioni con ammortizzatori a controllo elettronico, il baricentro basso e ovviamente una distribuzione ottimale del peso.
Quando ci si mette alla guida di una Ferrari si vuole sentire la potenza, il ‘rombo’ del motore ma anche sentirsi protagonisti alla guida. Per questo motivo gli ingegneri hanno pensato ad un sistema che si chiama Torque Shift Engagement: un sistema collegato alle levette al volante che permette di replicare l’uso del cambio, scegliendo tra 5 livelli di coppia.
Per quanto riguarda il suono, la Ferrari ha scelto di amplificare tramite un sistema acustico il suono vero e proprio dei motori elettrici e dunque del powertrain, suono catturato tramite degli appositi sensori. Non ci sarà dunque il rombo del classico motore a benzina, ma un suono autentico stavolta da parte del motore totalmente elettrico.
